Recientemente, un alumno recién salido de escuela de vuelo, me preguntó cuál creía que era la mejor forma de entrar al mundo laboral de pilotos en línea aérea.
A pesar de lo que pueda parecer, la pregunta no es tan sencilla ni la respuesta tan fácil.
Mi respuesta se basó en enfocar al alumno sobre unas pautas que considero “fundamentales” para alguien de baja experiencia.
Luchar para hacerte hueco en este mundo no es fácil. No obstante, estoy seguro de que siempre hay una oportunidad para quién lo lucha. Como le dije, esta carrera es una carrera de resistencia. Aquel que sigue en “activo” es el que tiene mucho ganado a la hora de optar para una compañía, pero no nos desviemos.
Algo que para mí es fundamental, es que, ¿aquel piloto que quiera acabar en el mundo de “línea aérea” ha de tener una buena “carta de presentación” ¿Que quiero decir con eso? Un piloto recién salido de “casa” necesita comenzar a tener experiencia. Esa experiencia son factores como horas de vuelo, donde has volado, qué has volado, cuanto vuelas por año, etc…
Yo siempre recomiendo como primer paso, la misma escuela donde uno acaba. Comenzar como instructor es la mejor experiencia que se puede obtener. Aprendes, vuelas, empatizas y comienzas a sumar las tan deseadas “horas”
Vuela todo lo que puedas y donde puedas. Da igual si es pancarta, como si son vuelos ferry. Aunque no se crea, mucha gente compra avionetas en un lugar y necesita pilotos para “posicionarlas” en otro aeropuerto, país, etc…
Para mí, la mejor escala que un piloto puede tener en su vida previa a línea aérea sería: Primero aviación general, motores alternativos. Luego bimotores, seguido de turbohélices y finalizar con reactores. ¿Por qué así? Fácil, desde mi punto de vista, la evolución natural de un piloto que ha podido subir con esa escala, ha podido aprender de todas las fases, con lo que eso aparte de un enriquecimiento personal y técnico, le da una mejor via previa a un reactor.
La frase que resumiría todo lo anterior sería algo como: Imaginaos que os acabáis de sacar el carné de conducir, ¿creéis lógico comenzar al día siguiente con un Ferrari? Lo óptimo es comenzar con algo más bajo, adquirir experiencia y posteriormente acabar con un Ferrari.
¿Cuantas horas son las ideales para entrar en línea aérea? A día de hoy, rondan las 1.000 / 1.500 horas. No obstante, la compañía puede pedir otro baremo.
¿La edad influye? Si, lo ideal es pisar una compañía antes de los 40 (también depende de las necesidades de la compañía, etc..)
¿Qué pasa si dejo caducar mi licencia, calificaciones, etc..? Este es un área peligrosa, cuando más tiempo dejes tu licencia / calificaciones caducadas, más largo y más caro será el entrenamiento previo a su renovación. Mi consejo, no dejéis caducar la licencia, aunque penséis que no volaréis. Nunca se sabe.
¿Tener una habilitación, me genera preferencia en una convocatoria? Tener una habilitación, sí que es cierto que facilita la incorporación en compañía, ya que has ganado ese mes y medio de cuso previo al vuelo. Pero claro, si no entras en línea esa habilitación hay que mantenerla. Coste que ronda unos 1.200 eur / año (valores aproximados dependiendo de la habilitación)
¿Es un buen momento para hacerse piloto? Si, las expectativas son crecientes. Desde los últimos 3 años se ha iniciado un crecimiento generalizado. A esto hay que sumar que muchos pilotos dejaron caducar su licencia, otros se jubilan, las compañías se expanden con lo que conlleva ampliación de flota.
Formar un piloto, no es fácil ni barato. Una buena instrucción es la base fundamental. Si un instructor no forma correctamente a un alumno-piloto este tendrás carencias latentes en su profesión.
